2020年5月12日發(fā)布的GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。目前，在技術(shù)上國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平是非常接近的，動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車“三電”（即電機(jī)、電池和電控）的關(guān)鍵技術(shù)之一，電動(dòng)汽車能否徹底取代傳統(tǒng)的燃油汽車，取決于動(dòng)力電池技術(shù)的突破。動(dòng)力電池的安全問題是首要問題，GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》首次將動(dòng)力電池的振動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)容納入的安全要求中，振動(dòng)試驗(yàn)是該標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。振動(dòng)環(huán)境貫穿在電動(dòng)汽車整個(gè)行駛過程中，振動(dòng)必將影響動(dòng)力電池的自身壽命和安全性。耐振動(dòng)能力也是動(dòng)力電池系統(tǒng)的可靠性關(guān)鍵指標(biāo)，通過振動(dòng)測(cè)試能有效的發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn)，改善做好電池設(shè)計(jì)，包括保證安全的狀況下的輕量化設(shè)計(jì)。

1.新標(biāo)準(zhǔn)中振動(dòng)試驗(yàn)的特點(diǎn)

在了解GB 38031-2020的振動(dòng)試驗(yàn)內(nèi)容時(shí)，不要僅限于第8.2條內(nèi)容，還應(yīng)了解第7.2.2條的樣品的預(yù)處理該程序，以往電池振動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)幾乎沒有提出樣品的預(yù)處理該程序，而新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了樣品預(yù)處理的技術(shù)要求。

振動(dòng)試驗(yàn)過程監(jiān)控是必須的，GB 38031-2020的第8.2.1.7條中，明確提出了試驗(yàn)過程中需要監(jiān)控，監(jiān)控試驗(yàn)對(duì)象是內(nèi)部最小單元（電芯）的狀態(tài)，包括電芯的電壓和溫度，以往的振動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)沒有提到監(jiān)控過程。

電動(dòng)汽車與普通燃油汽車在供電系統(tǒng)上的不同點(diǎn)，就是電動(dòng)汽車采用了高壓電路，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池是高壓供電，絕緣結(jié)構(gòu)和防觸電保護(hù)是安全的重要因素，因此，振動(dòng)試驗(yàn)后動(dòng)力電池一定要驗(yàn)證絕緣電阻是否符合要求。

另外，在GB 38031-2020的第8.2.1.5條和第8.2.1.6條中，首次提出了動(dòng)力電池應(yīng)按匹配的電動(dòng)汽車輕重類型（M1類N1類與非M1類非N1類）來選擇振動(dòng)試驗(yàn)量級(jí)，以往的振動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是“一刀切”不分類的。

2.新標(biāo)準(zhǔn)中振動(dòng)試驗(yàn)的軸向主參量比對(duì)

以往的電池振動(dòng)試驗(yàn)是針對(duì)電池單體或者簡(jiǎn)單的電池模組，相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)大部分是推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，主要模擬電池的運(yùn)輸環(huán)境，X軸向、Y軸向和Z軸向的振動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)幾乎相同，試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間比較短，每軸向的振動(dòng)時(shí)間一般不超過3h。